EMB-120 nas cores da Embraer

Em agosto de 2009 a Embraer comemorará 40 anos de existência, mas parece que só agora as cias. aéreas brasileiras perceberam as qualidades do produto nacional. A Embraer começou suas operações produzindo o Emb-100/110 Bandeirante, e desde então vende seus produtos para governos, empresas e pessoas de todo o mundo. Operando o Bandeirante foram criadas as primeiras regionais do Brasil por um decreto do governo, assim surgiram TAM, Nordeste, Rio-Sul, Votec e TABA.

Protótipo do Bandeirante no hangar da Embraer.

Após o EMB-110 iniciou-se o desenvolvimento de uma versão melhorada e pressurizada do Bandeirante, o EMB-120, batizado de Brasília. O Brasília até hoje é um sucesso de vendas voando em 12 países (em operadores civis e militares). O Brasília voou pela primeira vez em 1983 e iniciou suas operações comerciais em 1985.

ERJ-145 nas cores da Rio-Sul

No final da década de 1980 foi iniciado o projeto de uma evoluçao do Brasília, uma aeronave turbofan. No inicio era uma versão do Emb120 alongado com a turbina fixada sobre a asa, após algumas modificações em 1992 surgiu a versão final que deu a origem ao EMB-145 (posteriormente ERJ-145 e família). O ERJ-145 foi o único jato da embraer operado por empresas brasileiras até 2008. No final da década de 1990 houve a mudança na diretoria e o inicio do desenvolvimento de novos jatos regionais, a família dos E-Jets (ERJ-170/175/190/195) os E-Jets, o primeiro voo de um E-Jet foi em Fevereiro de 2002. E em 2008, quatro anos após a entrada em serviço comercial do modelo e 12 anos após a entrada do Erj-145 em uma empresa brasileira, as companhias aéreas brasileiras redescobriram o Produto nacional, e quem no começo de 2008 via somente aeronaves Embraer saindo do País em cores de companhias internacionais como a JetBlue(EUA), Air France Régional ou Finnair(Finlândia) agora em 2009 verá nossos passaros voando em cores nacionais, as empresas Passaredo, Azul e Trip anunciaram que voarão aeronaves Embraer a partir de 2009.

Assim, 40 anos após o bandeirante dar novamente asas a aviaçao nacional, o país redescobre uma empresa que leva o nome do Brasil para o mundo de uma forma positiva. Espero que dessa vez a Embraer venha para ficar e crescer junto com as cias do Brasil.

Fonte: www.embraer.com.br
Wikipedia
Enciclopédia de Aviões Brasileiros – PEREIRA, Roberto – Editora Globo-1997

Funcionamento:

O funcionamento é relativamente simples: as aeronaves necessitam de duas forças para poder voar a tração(força para frente) e a sustentação(força para cima), no caso de aviões a sustentação é criada pelo fluxo de ar atravéz das asas, e a tração é dada pelas hélices/reatores. Nos helicópteros, a hélice é colocada “deitada” sobre a fuzelagem e numa escala maior o que é chamado de rotor, o rotor gera uma força de sustentação e ao inclinar o rotor levemente para frente gera-se a tração.

As diferenças entre aviões e helicópteros trazem vantagens e desvantagens como a velocidade para os aviões e a capacidade de voo pairado e decolagem/pouso vertical para os helicópteros.

O que foi pensado foi combinar os dois sistemas para obter o melhor de cada um.

História:

A idéia de uma aeronave com essas caracteristicas não é nova, mas o que poucos sabem é que a origem do V-22 e de seu “primo” civil o Bell/Boeing 609 começou logo após a 2a. Guerra Mundial, no Brasil – mais especificamente no CTA em S. José dos Campos. Com o engenheiro alemão Hendrich Focke.

Em 1952 Focke veio ao Brasil a pedido do Cel. Aldo Weber Vieira da Rosa para trabalhar no CTA, e com ele vieram os planos de uma aeronave com as características de voo do Osprey. Esse projeto foi batizado de Convertiplano.

O projeto foi conduzido com a aquisição de um Supermarine Spitfire que foi totalmente modificado. Este recebeu um motor Wright de 2.200 HP e uma caixa de engrenagens que transferia a força para quatro helices basculantes (uma de cada lado na frente e atras das asas).

Após varios ensaios em terra, o projeto foi cancelado por ser muito custoso ao governo e com isso Focke foi aos Estados Unidos onde mais tarde entrou no projeto do Osprey.

Na decada de 70 voou o primeiro modelo da Bell de uma aeronave com rotores basculantes o XV-15.

Em 1981 o Depto. de Defesa norte americano lançou o projeto JVX que resultou no V-22 que fez seu primeiro voo em 1989.

Atualmente o V-22 opera pelas forças armadas americas (USAF, ARMY, NAVY e Marines), a Bell/Boeing vende o 609 para civis.

Fonte:
Enciclopédia dos Aviões Brasileiros.
Revista Asas de Guerra.
http://www.cta.br/hist_ipd.html
Fotos retiradas do site www.airliners.net

A nova companhia ainda não tem nome definido (será escolhido pelo site www.voceescolhe.com.br) mas já tem uma grante esposição na midia e deverá começar a voar em janeiro de 2009 e pretende chegar em 2012 com 76 aeronaves da embraer. Num primeiro momento serão abertas cerca de 4mil vagas de emprego entre equipes de tripulação, pessoal de aeroporto e area admnistrativa.

A Trip recentemente adquiriu a Total linhas aéreas e está iniciando um plano de expansão da companhia, a compra das aeronaves ainda não foi divulgada mas é dado como certo, são 5 compras firmes e mais 5 opções que começarão a ser entregues já no segundo semestre de 2008.

A companhia também está de olho na Pantanal, empresa que passa por dificuldades financeiras e administrativas correndo o risco de parar de voar, mas que possui 30 slots(vagas) no aeroporto de congonhas em São Paulo.

A Trip opera atualmente aetonaves ATR-42 e 72 e Embraer EMB-120 Brasília

Fonte: Forum Contato Radar (http://forum.contatoradar.com.br)

Com essa nova identidade e novo logo, a empresa aplicará um novo esquema de pintura em todas as aeronaves, veiculos de solo e onibus da empresa.Após o acidente no ano passado e a imagem divulgada pelo mundo todo da cauda vermelha em chamas, a Tam resolveu fazer alguma coisa para melhorar sua imagem e tentar dar uma amenizada na lembrança do acidente.

Há algum tempo se comentava nos foruns e listas de discussoes sobre aviação que a empresa estava preparando uma grande mudança, nos meses de dezembro e janeiro funcionários da empresa foram chamados para tirar fotos e colher assinaturas e tudo isso veio a publico nessa quinta com a divulgação do novo esquema de cores das aeronaves da companhia e com um airbus da companhia decorado com mais de 20 mil assinaturas e com a afirmaçao de que essas assinaturas afirmam o compromisso em servir.

O novo Logo da empresa consiste na palavra Tam em vermelho com as letras mais arredondadas e uma gaivota azul estilizada sobre o nome da cia. Esse logo já pode ser visto nos Hangares e prédios da Cia. no aerporto de congonhas e em algumas aeronaves, em breve todas as aeronaves receberão as novas cores.

Nas pinturas das aeronaves pouca coisa mudou as principais alterações foram nas turbinas, saiu o vermelho e entrou o branco com Brasil escrito em azul; na cauda, com o vermelho continuando pela parte traseira da fuselagem, os detalhes em azul e o logo na diagonal; e no logo novo na parte da frente da fuselagem.

EDIT: Hoje de tarde fui até congonhas para passar no GER4 e vi os funcionários da TAM vestindo camisetas vermelhas estampadas com o novo Logo e assinaturas.

Alguns não sabem, mas Bruce Dickson, vocalista da banda Iron Maiden, possui licença para pilotar aviões comerciais. O que quase ninguem sabe é que ele voa regularmente por uma companhia aerea inglesa.

Bruce comecou sua carreira de piloto comercial voando pela cia Britsh World, atualmente pilota pela cia aérea Astraeus, boeings 737 para destinos como Egito e Islândia.

O vocalista também pilota o avião que leva a banda, equipamentos e Staff pelas turnês pelo mundo e shows pela europa, tendo como co-piloto ninguem menos do que o batera McBrian.

A banda possui um boeing 757-200 – recém batizado de “Ed Force One” em um concurso promovido pela própria banda – personalizada para a turnê que o Iron faz esse ano chamada “Somewhere Back In Time World Tour 2008“.

Editando: Hoje(29/02) chega em São Paulo a Aeronave do Iron chegara aproximadamente as 22:45 com o CallSing(indentificação para o voo) AEU666 (asraeus 666)… ficará estacionada no aeroporto de Guarulhos até segunda feira(03/03) quando decolará as 15:00 com destino à Curitba.

O objetivo é terminar a reforma para em 2010 colocar em operação em rotas nostálgicas pela Alemanha.Os vôos serão realizados como na década de 50 e 60 com os uniformes e serviço prestado na época.

Foram convocados para participar da manutenção funcionarios aposentados da empresa que faziam a manutenção e operação desse modelo.

Das tres aeronaves duas pertenceram a TWA(americana) e a ultima pertenceu a própria Lufthansa com o prefixo D-ALAN.

A lufthansa está com essa iniciativa desde 2007 quando começou a operar um Junkers Ju-5 que, só no ano passado levou mais de 3000 passageiros.

Acho essa uma exemplar iniciativa da Lufthansa para resgatar a história e mostrar a evolução da aviação para todos. Quem sabe um dia não vemos os Electra II da Varig voando denovo??

FONTE: Lufthansa Press Room

Falando em economia, desde 2004 essa aeronave é a unica no mundo homologada de fábrica para voar com AV-Alcool fazendo com que o custo de manter e operar essa aeronave diminua muito.

Para se ter uma idéia da versatilidade da aeronave, TUG(reboque de planadores), aeronave de pulverisação agrícola, combate a incêndios são algumas de suas utilização no país.

História:

Em 1969 o Centro Técnico Espacial(CTA) iniciou o projeto de um avião de pulverisação agrícola que atendesse as especificações pedidas pelo Ministério da Agricultura.

O primeiro protótipo(PP-ZIP) realizou seu primeiro voo no dia 30/07/1970, e em abril de 1971 a aeronave foi homologada. A Embraer ficou responsável pela produção em série e a iniciou logo após a homologação identificando-a como EMB-200.

O Ipanema está em prdução há mais de 30 anos e possui mais de 1000 unidades entregues, atualmente a aeronave é produzida pela Neiva Aeronáutica(subsidiária da Embraer) com sede em Botucatu/SP.

Versões:

O Ipanema possuí atualmente 7 versões diferentes, são elas:

• EMB-200: Primeira versão, desenvolvida na decada de 70 pelo CTA. Possui motor um Lycoming de 260 HP. A capacidade do reservatório era de 550kg.
• EMB-200A: Versão melhorada do EMB-200, com pneus maiores, nova tampa para reservatório de quimicos e outras alteraçõs menores
• EMB-201: Homologada em 1973, essa versão possui um motor Lycoming de 300 HP, mais potente do que a versão original.
• EMB-201A: Versão melhorada do EMB-201, varias alterações com relação à sua versão anterior, como winglets e um novo perfil de asa. Esta versão foi a primeira a se produzida pela Neiva em 1981.
• EMB-201R: A Força aérea brasileira solicitou a produção de 3 TUGs para o Clube de Voo-a-Vela da Academia da Força Aérea (AFA), que tivessem potência suficiente para rebocar 2 planadores ao mesmo tempo, a Embraer então produziu esta versão denominada pela FAB de U-19
• EMB-202: Versão melhorada pela Neiva do EMB-201, com maior capacidade de carga de químicos e melhoras na cabine einstrumentos, homologada em 1991.
• EMB-202: Versão mais moderna do Ipanema, homologada em 2004, primeira aeronave de fábrica a voar com Alcool, é vendida atualmente em 2 versões Alcool(com motor de 320HP) ou AV-gas(motor de 300HP)

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Fontes:
Embraer
Neiva
Enciclopédia de aviões Brasileiros -PEREIRA, Roberto – Ed. Globo/97.

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